คู่มือการทดสอบและบํารุงรักษาแบตเตอรี่เรือ

ลองจินตนาการดูว่า คุณติดอยู่บนทะเลที่วุ่นวาย มีเครื่องยนต์หยุดทํางาน และต้องพึ่งแบตเตอรี่ของเรือของคุณ เพื่อเริ่มต้นใหม่ และกลับมาอย่างปลอดภัยความกระตุ้นของแบตเตอรี่เรือของคุณอาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างการกลับที่เรียบร้อยและสถานการณ์อันตรายคู่มือนี้สํารวจการจัดการความกระชับของแบตเตอรี่เรือ, นําเสนอการทดสอบที่จําเป็น, การบํารุงรักษา, และเทคนิคการปรับปรุงเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินทางที่ปลอดภัย.

แบตเตอรี่สําหรับเรือมักมีความวัดเฉพาะของ 12V แม้ว่าความวัดจริงจะแปรปรวนกับภาวะการชาร์จ การเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้มีความสําคัญในการรักษาสุขภาพของแบตเตอรี่

• ระยะความแรงดันที่เหมาะสม:แบตเตอรี่เรือ 12V ที่ชาร์จเต็ม ควรมีขนาดระหว่าง 12.6V และ 12.8V ซึ่งแสดงให้เห็นถึงผลงานสูงสุดและความจุสูงสุด
• ตัวชี้ระดับการชาร์จ:
  • 11.8V-12.2V: เติมประมาณ 75%
  • ต่ํากว่า 11.8 วอลต์: สถานที่ปล่อยไฟ
  • ต่ํากว่า 11.6 วอลต์: หมดพลังอย่างสมบูรณ์

แบตเตอรี่เรือ 12 วอลต์ประกอบด้วยเซลล์ 2 วอลต์ส่วนตัว 6 ช่องเชื่อมต่อกันเป็นชุด หากเซลล์หนึ่งล้มเหลว โลตเตอรี่ทั้งหมดจะลดลงการ ทดสอบ เซลล์ แต่ ละ เซลล์ โดย เฉพาะ ด้วย วอลท์เมตร ช่วย ต้นหา เซลล์ ที่ มี ปัญหา.

มีปัจจัยหลายประการที่ส่งผลต่อความดันของแบตเตอรี่เรือ

• อายุของแบตเตอรี่:ความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้นในแบตเตอรี่เก่า ๆ ทําให้ความดันลดลงเล็กน้อย
• ลักษณะการใช้:การออกแรงลึกบ่อย ๆ ทําให้อายุการใช้งานสั้นลง และส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของแรงดัน
• อุณหภูมิสูงสุด:ทั้งอุณหภูมิสูงและต่ํา จะส่งผลกระทบต่อการทํางาน
• การชาร์จไม่ถูกต้อง:การชาร์จเกินหรือต่ํา ทําให้แบตเตอรี่เสียหาย และทําให้ความดันผิดปกติ

การตรวจสอบแรงดันเป็นประจําโดยใช้วอลท์เมตรเป็นสิ่งจําเป็นในการประเมินสุขภาพของแบตเตอรี่ ความดันที่เหมาะสมควรเป็น 12.4V-12.7V โดยมีแรงดันที่ไม่น้อยกว่า 12.2V ภายใต้ภาระการอ่านที่ต่ําอย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ล้มเหลว และต้องเปลี่ยน.

เครื่องยนต์เรือส่วนใหญ่ต้องการแรงเริ่มต้นอย่างน้อย 12.2V เพื่อการเริ่มต้นที่ประสบความสําเร็จ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (มากกว่า 150 HP) อาจต้องการแรงเริ่มต้นที่ 12.4V-12.6V ส่วนเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (ต่ํากว่า 50 HP) อาจเริ่มต้นที่ 12V สําหรับระบบ 24Vประมาณ 24.4V ให้พลังงานการเริ่มต้นที่น่าเชื่อถือ

วอลท์เมตรดิจิตอล ให้การประเมินแบตเตอรี่ที่แม่นยํา

• กําหนดความเข้มข้นแบบตรงกันที่เหมาะสม (ระดับ 12V หรือ 20V)
• เชื่อมต่อโซนดํากับปลายลบ สีแดงกับบวก
• ให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ไม่มีภาระในการทดสอบ
• ตรวจสอบความแรงดันของเซลล์แต่ละตัวสําหรับแบตเตอรี่ที่เปียก
• เปรียบเทียบผลกับความแรงดันในภาวะการชาร์จที่ดีที่สุด
• การทดสอบภายใต้ภาระ (การเริ่มต้นเครื่องยนต์) - ไม่ควรลดต่ํากว่า 10.5V
• รักษา ด้านบนของแบตเตอรี่ให้สะอาด เพื่อให้มีการอ่านที่แม่นยํา
• การบันทึกการวัดเพื่อติดตามสภาพของแบตเตอรี่ตลอดเวลา

แบตเตอรี่สําหรับเรือที่ชาร์จเต็ม ควรคงที่ระหว่าง 12.6V-12.8V ในขณะที่พัก

• เซลล์ 2V ทั้ง 6 เซลล์ ได้ถึงความจุสูงสุด
• พลังงานที่เพียงพอสําหรับการเริ่มต้นและอุปกรณ์เสริม
• ความอิ่มตัวของเอเลคโทรลิตที่เหมาะสมของแผ่น
• ความหนักเฉพาะที่เหมาะสม (1.265)
• ความต้านทานภายในอย่างน้อย

ต่ํากว่า 12.6V แสดงว่าการชาร์จไม่สมบูรณ์ ขณะที่สูงกว่า 12.8V หมายถึงการชาร์จเกิน ส่วนใหญ่ของแบตเตอรี่เรือต้องใช้เวลา 5-10 ชั่วโมงเพื่อบรรลุการชาร์จเต็มจากภาวะที่หมด

การอ่านผิดปกติ สัญญาณปัญหาที่เป็นไปได้:

การชาร์จต่ํา (ต่ํากว่า 12.4V):

• เริ่มเครื่องช้า
• อิเล็กทรอนิกส์ Dim
• ความจุที่ลดลงตามเวลา
• การเกรี้ยวปลายจากซัลฟา

การชาร์จเกิน (มากกว่า 12.8V):

• การก๊าซ/กระโปรงมากเกินไป
• อุณหภูมิภายในสูง
• การสูญเสียเอเลคโทรลิตอย่างรวดเร็ว
• การเสื่อมของแผ่นเร่งรัด

เพื่ออนุรักษ์ช่วงความดันที่เหมาะสม

• ชาร์จเต็ม 12.6V-12.7V
• หลีกเลี่ยงการปล่อยไฟต่ํากว่า 50% ของกําลัง (12V)
• ใช้การตั้งค่าชาร์จที่ถูกต้องสําหรับชนิดแบตเตอรี่
• ติดตามระดับความดันและชาร์จใหม่ตามความต้องการ
• พิจารณาเครื่องชาร์จแสงอาทิตย์ที่ควบคุมได้

วิธีการยืนยันการชาร์จ

• วัดความแรงดันปลายที่เพิ่มขึ้น (ควรคงที่ที่ 12.6V เมื่อชาร์จเต็ม)
• ตรวจสอบความร้อนเล็กน้อยระหว่างการชาร์จ
• ติดตามการเคลื่อนไหวของตัวชี้วัดการชาร์จ
• สังเกตการกระพริบในเซลล์ (ชี้ให้เห็นการไฟฟ้า)
• การทดสอบความสว่างของแสงภายใน
• ฟังสําหรับการชาร์จรีเล่

สําหรับปัญหาการชาร์จต่ําเรื้อรัง

• ตรวจสอบสายเคเบิลและการเชื่อมต่อปลายทาง
• การทดสอบความแรงดันของเซลล์แต่ละตัว
• ตรวจสอบการออกของตัวแทนไฟฟ้า (ควรเป็น 13.6V-14.4V)
• ตรวจสอบสภาพเข็มขัดตัวแทน
• ทําการทดสอบภาระ
• การวัดความดันตกในระบบการชาร์จ
• ตรวจสอบการทํางานของเครื่องชาร์จพลังงานบนชายฝั่ง
• พิจารณาติดตั้งจอแบตเตอรี่ดิจิตอล
• ตรวจสอบไฟฟ้าระบบชาร์จทั้งหมด

แนวทางการบํารุงรักษาหลัก:

• เติมเต็มทุกครั้งหลังการใช้
• หลีกเลี่ยงการออกแรงลึกต่ํากว่า 12.2V
• ใช้การตั้งค่าการชาร์จที่ถูกต้องสําหรับชนิดแบตเตอรี่
• ติดตามความแรงดันเป็นประจํา
• ทําให้ปลายบริการสะอาดและแน่น
• ใช้เครื่องยนต์ทุกสัปดาห์อย่างน้อย 30 นาที
• พิจารณาชาร์จการบํารุงรักษา หรือควบคุมแสงอาทิตย์
• เปลี่ยน แบตเตอรี่ ที่ เก่า ไป อย่างรวดเร็ว
• ค่าธรรมเนียมในพื้นที่ที่มีอากาศ
• ติดต่อไฟฟ้าจากชายฝั่งเมื่อไม่ใช้งาน
• ตรวจสอบความแรงดันของเซลล์และแรงโน้มถ่วงเฉพาะ
• ให้แน่ใจว่าเข็มขัดตัวแทนอยู่ในสภาพดี
• ทําการทดสอบภาระรายปี
• ปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเมื่อไม่ใช้

คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างระหว่างการทํางาน:

ปกติ:

• การออกกําลังแรง 12.2V ภายใต้ภาระ
• กลับคืนสู่ 12.6V+ หลังการชาร์จ
• 0.1V-0.2V ลดลงระหว่างการเปิดเครื่องยนต์
• 0.1V-0.3V เพิ่มขึ้นเมื่อถอนภาระ
• ความสับสน +/- 0.1V ในระยะว่าง

เรื่อง:

• การตกต่ําต่ํากว่า 10.5V ระหว่างการเริ่มต้น
• ไม่สามารถบรรลุ 12.6V+ เมื่อชาร์จเต็ม
• การปล่อยไฟฟ้าระยะยาวต่ํากว่า 11.8V
• ความดันเกินคงที่มากกว่า 12.8V
• ความสับสนที่เกินระดับการทํางานเฉยเกิน 0.3V
• การเปลี่ยนแปลงความแรงดันอย่างรวดเร็วที่ชี้ให้เห็นว่าเซลล์ผิดปกติ

ปัจจัยที่ส่งผลให้ความดันลดลงผิดปกติ:

• การเชื่อมต่อที่คล่องหรือคอร์รอยด์
• เซลล์ที่อ่อนแอหรือล้มเหลว
• แบตเตอรี่เก่า
• ระดับเอเลคโทรลิตต่ํา
• ผนังซัลฟาตหรือผนังสกปรก
• กางเกงสั้นระบบไฟฟ้า
• เครื่องเปลี่ยนไฟฟ้าที่ผิดปกติ
• ช่องลมแบตเตอรี่ที่ปิด
• อุณหภูมิต่ํา
• อิเล็กทรอนิกส์ที่มีพลังงานเกิน
• การพยายามเริ่มต้นเกินขั้น

ขั้นต่ําการชาร์จใหม่ตามความกระชับกําลัง:

• ระยะพัก: ต่ํากว่า 12.4V
• ภายใต้ภาระ: ต่ํากว่า 11.8V
• การชาร์จเต็ม: ต่ํากว่า 11.6V (การชาร์จฉุกเฉิน)
• หลังการใช้งานหนัก: ต่ํากว่า 12.2V หลังพักผ่อน 30 นาที
• ก่อนการใช้งานหนักที่คาด: ต่ํากว่า 12.6V
• อากาศหนาว: ต่ํากว่า 12.2V
• การเก็บ: ทุก 2-3 เดือน
• ก่อนออกเดินทาง: ไม่เคยต่ํากว่า 12.2V

ปรับเป้าหมายความกระชับกําลังบนพื้นฐานของอุณหภูมิบริเวณ:

• การแช่แข็ง: เพิ่ม 0.2V ไปยังเป้าหมาย
• 40-60 ° F: เพิ่ม 0.1V ไปยังเป้าหมาย
• 60-80 °F: เป้าหมายมาตรฐาน
• 80-100°F: ลบ 0.1V จากเป้าหมาย
• มากกว่า 100 °F: ลบ 0.2V จากเป้าหมาย

ความแรงดันที่เต็มเต็มที่ที่เหมาะสมจะแตกต่างกันตามเคมีของแบตเตอรี่:

• โลหะ-กรดท่วม: 12.6V-12.8V
• AGM: 12.8V-13.0V
• เจล: 13.5V-13.8V
• ลิทธิียมไอออน: 13.2V-13.5V
• การเริ่มต้น: 12.2V-12.6V ขั้นต่ํา
• วงจรลึก: อย่างน้อย 12.6V

ข้อควรระวังในการวัดแรงดัน:

• แต่งตัวป้องกันตา หากฝาช่องอากาศอ่อน
• ใช้เครื่องวอลท์เมตรที่ระดับรถยนต์
• ปิดระบบไฟฟ้าทั้งหมด ก่อนตัดสายไฟ
• ถอนเครื่องประดับโลหะใกล้กับเสาแบตเตอรี่
• ระวังหน้าให้ห่างจากช่องลมแบตเตอรี่
• หลีกเลี่ยงการสอดตรงกับแบตเตอรี่ระหว่างการเชื่อมต่อ
• เชื่อมต่อพื้นที่แรก, แล้วบวก; ตัดต่อในด้านหลัง
• ป้องกันการสัมผัสเคเบิล / โลหะระหว่างการเชื่อมต่อ
• การเกรดปลายที่สะอาดสําหรับการเชื่อมต่อที่ดี
• หลีกเลี่ยงการทดสอบแบตเตอรี่ที่ใช้ก๊าซมาก
• ชาร์จแบตเตอรี่ที่ท่วมในพื้นที่ระบายอากาศ
• ตรวจสอบสภาพเข็มขัดตัวแทนอย่างเป็นประจํา
• ทําการทดสอบภาระรายปี
• ปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเมื่อไม่ใช้

ตัวชี้วัดการล้มเหลวของแบตเตอรี่เรือ:

• ความดันในการพักคงที่ต่ํากว่า 12.4V หลังการชาร์จ
• ไม่สามารถบรรลุการชาร์จเต็ม 12.6 วอล despite repeated cycles
• การลดความแรงดันอย่างรวดเร็วหลังจากตัดการชาร์จ
• การลดความแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรงแรง
• ความต้องการการชําระค่าบริการบ่อยขึ้น เมื่อเทียบกับ
• ความแตกต่างของความกระชับกําลังที่สําคัญระหว่างเซลล์
• สายปลายที่ท่วม หรือบวม
• กลิ่นซัลเฟอร์ที่แรงจากช่องอากาศ
• ช่องแตกที่เห็นได้ชัดในกระเป๋าแบตเตอรี่

ข้อพิจารณาในการเลือกแบตเตอรี่สําหรับเรือ

แบตเตอรี่วงจรลึก:

• แผ่นหมึกหนาสําหรับการปล่อยน้ําลึกบ่อย
• มีในแบบน้ําท่วม AGM และเจล
• ความจุ CCA ต่ํากว่า แต่มีความจุสูงกว่า (80-150Ah)
• อุดมสมบูรณ์สําหรับการลากมอเตอร์และพลังงานส่วนเสริม

แบตเตอรี่เริ่มต้น:

• แผ่นบางที่มีพื้นที่พื้นผิวใหญ่สําหรับการกระแทกสูง
• ความสามารถ CCA สูง (500-1500) สําหรับการเริ่มต้นเครื่องยนต์
• ไม่เหมาะสําหรับจักรยานลึก

แบตเตอรี่สองประสงค์:

• ความหนาของแผ่นขนาดกลางและความสามารถในเวลา amp (45-100Ah)
• การเสร็จประสานระหว่างความสามารถในการเริ่มต้นและรอบลึก
• ดีสําหรับการตั้งตั้งแบตเตอรี่เดียวที่ให้พลังงานทั้งเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริม

กลยุทธ์เพื่อให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่เรือสูงสุด

• การชาร์จใหม่เมื่อมีสัญญาณแรกของความดันตก
• ใช้เครื่องชาร์จที่สมาร์ท ที่ตรงกับเคมีของแบตเตอรี่
• บางครั้งทําให้แบตเตอรี่ที่น้ําท่วมได้เท่ากัน หากได้รับอนุญาต
• รักษาการชาร์จเต็มระหว่างการเก็บรักษาด้วยการเพิ่มระยะเวลา
• ให้ การ ติด ติดไฟฟ้า สะอาด และ สะดวก
• ปลอดภัยแบตเตอรี่เพื่อลดความสั่นสะเทือนให้น้อยที่สุด
• ให้อากาศเหมาะสมระหว่างการชาร์จ
• ป้องกันความร้อน
• ตรวจสอบความกระชับของเซลล์และแรงโน้มถ่วงเฉพาะอย่างต่อเนื่อง
• พิจารณาวิธีการ desulphation สําหรับ sulphation ตอนแรก